汽车能源技术 12号弯争议再起！F1奥斯汀大奖赛GPS数据曝新疑窦

奥斯汀大奖赛措置之争

在奥斯汀的大奖赛第52圈，赛事官员给诺里斯加了5秒的措置，这引起了许多东谈主争论。撑抓外洋汽联和诺里斯的粉丝差未几各占一半。不外，新的GPS数据比视频更有劝服力，可能更能准确地反馈其时的情况。尽管如斯，裁判的决定如故让东谈主难以浮浅地判断对错。

外洋汽联以为，维斯塔潘其时是在看管，而且他在参加弯心时来源。诺里斯试图在外侧超车，但他并莫得在进弯前来源。因此，裁判以为维斯塔潘有职权守住我方的位置，按照外洋汽联的新司法，这个措置是合理的。

可是，对于谁是进军方、谁是看管方，争议很大。因为司法里莫得明确轨则大谈上的超车情况，是以这是一个蒙胧地带。裁判在判断两东谈主在刹车前谁是进军方或看管方时，有一定的主不雅性。骨子上，诺里斯在12号弯前如故训诫了维斯塔潘，这意味着荷兰东谈主应该是进军方。但裁判以为，维斯塔潘在直谈上一直保抓位置，是以他才是看管方，而诺里斯则是进军方。

诺里斯卓绝维斯塔潘

诺里斯在直谈上翻开了DRS，这意味着他在12号弯前的速率比维斯塔潘快了20公里。因此，他需要更早刹车才智获胜入弯。可是，为了保抓来源，他不得不尽量晚一些刹车。这么，他就能在入弯时训诫维斯塔潘。从视频中不错看到，他在直谈的终末一段照实训诫了维斯塔潘。但从那以后，诺里斯的脚色就酿成了看管的一方。

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从GPS数据不错看出，维斯塔潘在12号弯前放松油门比诺里斯晚了30米。

他比诺里斯晚了35米才踩下刹车，是以更早到达了APEX点。

司法误判与执行均衡

浮浅来说，要是按照外洋汽联的弯谈超车轨则，赛事工作判断谁是进军方或看管方的形势和依据是合理的，这适用于维斯塔潘和诺里斯在12号弯的情况。可是，这种判断可能是无理的，因为赛事工作是基于无理的前提作念出了无理的决定。问题不在于赛事工作，而在于这些轨则自己。

诺里斯在12号弯之前就如故训诫了维斯塔潘，况且在刹车区片霎地来源了一段期间。关系词，维斯塔潘通过更晚刹车反超了他。因此，问题出在对两位车手脚色的认定上，大意说维斯塔潘玄机地诈欺了司法的蒙胧之处。

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不外，维斯塔潘在此次争议中也不是竣工无辜的。凭据弯谈超车的三条基本原则，他至少莫得作念到“不成将其他车辆挤出赛谈”和“不成在出弯后超出赛谈截至”。天然诺里斯超出赛谈可能是因为被动的，但手脚看管方，维斯塔潘也莫得将四个轮子保抓在白线内。这即是为什么赛事工作只给诺里斯5秒罚时，而不是按照轨则应给10秒罚时的原因。某种历程上，这个判罚被视为一种均衡。