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工信部等部委明确章程，自2016年起，乘用车坐褥企业必须为电板、电机等中枢要害部件提供至少八年或12万公里的质保，距今正值八年时辰。跟着首批新能源车能源电板“入伍”期满，能源电板的“换电潮”行将到来。

这意味着，从本岁首始，每年都将有一定数目的能源电板质保到期。上险数据娇傲，退役岑岭下，近两年朝上八年电板质保的新能源汽车将达1950多万辆。

“八年之痒”将至，脱保后动辄几万、十几万的换电用度谁来包袱？废旧能源电板何去何从？新电板寿命步调能否闲静期间需求？这些都是近2000万辆新能源汽车电板“退役”背后的现实问题。

天价账单下的换电惊悸

能源电板的容量保捏率会跟着使用次数的增多而渐渐镌汰。阛阓盛大反应，当电板容量衰减至60%—80%时，电板就可能无法不息闲静新能源汽车的能源需求，不得不靠近淘汰。

八年当年，首批新能源汽车能源蓄电板已处于老龄，渐渐无法闲静行车需求，勾通进入更换电板期。但是，这场新能源汽车的“续命战”，领先熟习的却是广漠车主们的“钱包”。

有业内东说念主士告诉记者，能源电板行动新能源车统共的零部件中单价最高的一部分，占整车本钱的四成傍边，而更换一块能源电板的用度，险些等于致使朝上了汽车残值。

一位购车八年半的特斯拉Model S车主反应，其换电用度报价在20万元以上。而八年当年，即等于堪称高残值的车型，面前二手报价也不到16万元，“换一块电板比车自己还贵”；某国产新能源车车主示意，八年质保期刚过，“换一块电板又要多花半台车的价钱”，原价16万元的车，面前更换电板需要约8万元。

“这是偶然会到来的近忧”，蔚来长入首创东说念主、总裁秦力洪指出，新能源汽车能源电板的质保周期是八年，从2025到2032年，将有近2000万辆新能源汽车的电板质保到期，要是以平均8万元的价钱更换电板，2000万破钞者将需付出约1.6万亿元的本钱。

脱保后动辄几万、十几万的用度，使靠近老旧电板更换的新能源车主们视为畏途。

“面前新能源汽车阛阓遴选多，价钱也不高，10万块钱的换电用度都够买一辆新车，或者是付个首付了。”一家4S店销售东说念主员向记者示意，大部分车主在得申报价后会初始接洽置换决策，私费情况下，真的花数十万元为一辆八年前购买的车换电板的情况少之又少，脱保之后，以旧换新是更合算的遴选。

电板衰减置换本钱贴近一辆新车，首批车主陆续晒出腾贵账单，也激励了多半新能源车主的“换电惊悸”。

据记者不皆备统计，面前阛阓中新能源车售后更换电板的用度从5万元到23万元不等。极氪001换电板的用度约为19.9万元，而第三方二手车平台数据娇傲，面前该车在二手车阛阓的平均售价在17万元—23万元；比亚迪秦plus换电板包约5万元傍边，而该车纯电版块面前起售价为10.98万元，换电价钱差未几颠倒于半台车的价钱。

基于破钞者关于电板寿命的担忧，以及不少潜在购车者对新能源车的购车担忧，部分车企针对电板推出了毕生质保计谋，为车主“兜底”换电用度，但同期也建议了相应的要求加以阻隔。

包括比亚迪、理思、小鹏在内，多家新能源车企给出的毕生质保计谋，不时需要闲静首任车主不外户、一年行家驶里程不朝上三万公里、不作念营运车使用、在正规4S店作念养护等阻隔条款。

为冲突破钞者电板惊悸的同期，部分新能源车主反应称，这些条款阻隔了用车频次，同期增多了用户本钱，尤其是“首任车主不外户”的附加条款，一定过程上残害了新能源汽车在二手阛阓的运动。

一朝以上新能源汽车流入二手阛阓，过户完成后，毕生质保不再，首任车主换电账单飘摇到了下一任车主，这也让二手车商和有相关购车需求的破钞者愈加严慎。“二手车的电板还能用多久”“电板束缚穷乏下续航里程缩水了若干”“相关厂商能给破钞者什么保险计谋”等畏惧下，二手车阛阓关于新能源汽车的收车要求也较为严格。鉴于“三电”系统是收车、购车时的贫寒查验想象，二手车阛阓拒收不稳健步调的新能源车再度镌汰了旧车的残值。

“脱保期”已至，换电如故换车的两难境地下，中国汽车运动协会副会长王都建议，能源电板企业、主机厂、第三方检测机构和维修企业应共同搭建新能源能源电板售后做事体系，保证破钞者知情权，让破钞者在清正派白的情况下破钞，促进新能源汽车的健康发展。

长命命电板何时上车？

据电动车策动机构Recurrent的讲述娇傲，能源电板面前本钱正在快速着落，常见的75kWh电板组，更换本钱在3375好意思元（约合东说念主民币24536元），这一册钱与燃油车发动机更换用度颠倒。

但要害在于，发动机的使用寿命在15年傍边，致使可达20年，是能源电板寿命的两倍以上。即便更换本钱降至疏通，但电板损耗所致的“短命命”下，新能源车将比燃油车更早靠近淘汰与更换，电板寿命是中枢点。

将于来岁3月推论的国度步调《新能源汽车运行安全性能西席规程》中明确，跟着车辆使用年限增长，能源蓄电板的容量保捏率低于40%，即电板容量衰减朝上60%时，可能靠近年检不达标。

“惩处电板寿命问题刻辞谢缓。”在蔚来首创东说念主、董事长、CEO李斌看来，当年几年行业惩处了充电的效果问题、本钱问题、充换电的便利性问题，但电板寿命的步调莫得再提高。面前电板轮回寿命低于整车可行驶里程，整车可行驶里程可达100万公里，但是行业不时电板轮回寿命里程只可达到24万公里，电板日期寿命低于汽车用户推行用车年限。

与近些年能源电板的续驶里程大幅擢升、补能体系束缚完善比拟，电板寿命方面的步调却永远是一块被遮拦的区域。能源电板“老龄化”问题愈发明显，电板不成与整车同寿成为破钞痛点。何如蔓延电板寿命，是根蒂。

能源电板行业龙头宁德期间，此前告示已蕴蓄了缓衰减、东说念主工SEI膜及补锂等长命命电板中枢期间。本年3月，宁德期间与蔚来签署框架契约，建议长命命电板惩处决策，要达成能源电板使用15年，达到85%健康度的期间与运营标的。

本年以来站上“风口”的固态电板，相较于传统液态锂电板，除了在安全性和能量密度上的上风外，更长的轮回寿命亦然其贫寒的特征。

有业内东说念主士告诉记者，改日固态电板的充放电次数达2000次以上，仍能保捏80%以上的容量，让新能源汽车的续命周期更长。

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面前，半固态电板已徐徐上车，凭据宁德期间、广汽集团、长安汽车等国内的主流电板企业与整车厂公布的量产时辰表，固态电板上车的时辰大多数勾通在2026年至2030年。

当长命命电板上车后，除了蔓延新能源汽车的使用周期外，广大的废旧电板回参谋题也将得回一定缓解。

有机构展望，到2025年，我国能源电板退役量将达到82万吨，颠倒于数十万辆电动汽车的能源电板将退出使用，2028年后能源电板退役量将朝上260万吨。中国汽车工程学会曾展望，到2030年，能源电板退役量将达到350万吨。

广大的废旧电板何去何从，是一个毒手的问题。能源电板中含有多种无益物资，废旧能源电板粗拙处置将形成环境浑浊，对社会资源亦然极大枉然。新能源能源电板回收产业虽后劲巨大，但面前仍未形成一个可捏续的发展形式，梯次把握法式性与一致性较差，生意形式、行业监管、期间等方面仍具有挑战。

而长命命电板的大界限上车，大约降速能源电板的退役时辰，废旧能源电板的淘汰时辰与界限相应“缩水”，从而进一步缓解能源电板的回收压力。

“八年之痒”，让能源电板“老龄化”及相应带来的问题显露，企业保险换电权利、行业共建运动机制都能在一定过程上缓解“退役潮”下的用户的换电惊悸，但究其推行，长命命周期的能源电板研发，也曾要害地点。