燃料 照旧燃油期间的王 试驾一汽

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行家好，手脚高举新能源大旗的汽车媒体裁剪，仔细念念来，我仍是好久没试纯燃油车了，也好久没以图文的形态跟行家聊车了。在我看来，手脚一般家庭用车，照旧新能源（主如若插电混动）车抽象上风更彰着，不外我知说念有好多用户依然对峙圮绝“触电”，原理千千万，不掰扯，只须买我方最可爱的车就一定是对的。

看到标题，您也就知说念了我的论断，新款的高尔夫8宽心买就对了。这家伙仍然是燃油车里抽象进展第一梯队的成员，同价位、同级别齐是标杆一般的存在，以致把那些三厢车也拉进来沿途比，我也依然是这个不雅点。好了，接下来咱聊聊这个新款齐新在了哪儿？

手脚中期改款的版块，从内到外老是要作念一些升级的，这是行业常规。外不雅上，新款的高尔夫8作念了小幅度的诊疗，总体的精气神儿依然很出色，毕竟是行家品牌最中枢的车型，动笔得把稳。最显眼的转换莫过于前边的进气格栅，尺寸进一步加大的同期，也启用了斜向交错的菱形格造型，丢弃了原有的长方形矩阵，通顺感得以彰着普及。

天然，两头的遮盖条也换了视觉走向，进一步普及了车头的视觉宽度。天然，鸠集洽灯的发光灯带也比当年更粗壮，更显眼了，晚上大老远就能知说念对面开过来的是一台高尔夫。另外，头灯的轮廓线条变得愈加班师，看上去狰狞的不少，里面的结构也有所诊疗，“目光”更狂暴。

车身侧面的转换就小好多了，前翼子板上的饰条被取消，R-Line版块在后视镜的下方加入了字母“R”的标识，算是身份的体现，仅仅的确不彰着。最能展现变化的其实是这个全新造型的17英寸双拼色轮圈，力量感，通顺感齐很强，太招东说念主可爱。

车尾的诊疗也不大，主要聚合在尾灯和保障杠下方的遮盖板。尾灯没调轮廓，不外外壳换成了透明的熏黑款，再加上里面造型的重新计算，紧密感普及不少。保障杠下的遮盖板两头取消了蓝本的“排气口”造型，换上了和前格栅相同的菱形格，算是前后呼应。

相较于外不雅的通顺化倾向，内饰的转换就属于通首至尾的实用主意了。中控屏从之前的与模样盘连体酿成了独处于中控台的计算，况兼尺寸也进一步高潮到了12.9英寸。

功能上，其全面选择了行家最新的IQ. Connectivity系统，交互智商增强好多，功能也新添了不少。界面更接近主流的布局形态，通信收罗也升级到了5G，笔直把短板给处治了。哦对了，车机用的是骁龙8155芯片，性能毋庸惦念。

座椅部分算是另一项彰着诊疗，主如若配色和名义材质的变化，双拼的撞色立场再加上蓝色遮盖线的点缀，让车内变得明快不少。名义逼近躯壳的部分齐选择了密集的打孔工艺来普及透气性。前排座椅依旧提供加热功能（似乎还可以选装透风）。

其实新款高尔夫8还有个要紧升级，只不外肉眼很难笔直看出来。新车全面升级到了IQ. Drive系统，智能驾驶赞成方面有了进一步的普及，当今它可以作念到L2+级别的水平，像自动变说念、大曲率弯说念自动通过、车说念级导航齐是可以支柱的，进一步裁汰了驾车的强度。

其实前边说外不雅变化的技艺有意留了一个扣子，那即是车尾的300TSI标识。没错，新款高尔夫8也换装了行家最新的1.5T发动机，最大功率小幅高潮到了160马力，最大扭矩依旧看护在250牛·米，虽说账面数据普及不大，但这款发动机在节油方面却有了进一步的普及，WLTC范例的油耗下跌到了5.5升/百公里出面儿，比蓝本降了半升，猛烈常牛的进展了。

从内容驾驶的感受而言，只须过了从零开动起步的阶段，这台发动机只须略略拉起一些转速，能源就会滚滚不断的涌出来，激动不到1.4吨的车身绝不远程，以致在中高速的情况系也依然八成提供可以的推背感，日常行驶所需的能源对它来说齐是赤子科。

尽管双聚散器变速箱在通盘类型自动变速箱中算是平顺性排行靠后的，但行家的DSG变速箱在通盘的双聚散变速箱里却完全算得上进展出色的。除了起步时的半联动稍显顿感以外，绝大部分的升挡降挡齐是无感的，能源衔尾极端顺畅，传动后果也极端高。天然，如果你念念要急加快变说念超车的话，也照旧需要在深踩油门之后倏得的恭候变速箱退挡所产生的能源中断，掌控好时机很迫切。

固然有天生的结构弱点，但工程师们也照旧对这款变速箱的使命逻辑进行了许多悉力。比如咱们在山路上爬坡时，变速箱即便在D挡景况下也会自动提高升挡转速，让发动机在升挡后、转速下跌时依然能保持裕如的能源衔尾，并不需要去刻意开大油门踏板的深度，很忠良的使命逻辑。

肯定每一个开过行家的一又友齐会对它紧绷且极富韧性的底盘质感产生深远的印象，固然可能会在某些细碎的触动时让东说念主合计悬架有少许硬，对坑洼升沉的过滤还不算透顶，但基于现存的硬件条目来看，高尔夫8的悬架依然是同级别中无与伦比的高分进展，尤其是当你在山路上粗鄙且快速的入弯出弯，整套悬架给你带来的掌控感和幽闲感绝非同级别其他车型所能比较。这亦然德系车驾驶乐趣更足的由来，你以致可以有意挑逗他，压榨他，他会给你有时的惊喜。

如果非要给这台车挑点罪过的话，制动踏板前半段的行程相对比较绵软算是一个。和以往行家车略略踩少许刹车踏板就有彰着制动反应的景况不同，这台车的制动踏板要深踩一些智力够给出比较大的制能源，需要用户去多相宜一下，改变一下我方的风尚。

隔音方面，这台车的发动机杂音、底盘传来的路噪以及高速行驶时风噪三方进展还算是比较平衡，况兼也并没进展出太吵的嗅觉。尽管照旧个十来万出面的车，但新款高尔夫8也八成称得上同级别中进展上乘，资本有限，作念到当今这个景况也能让我招供了，至少比日系那几位“大妈”强太多了。

对于新款高尔夫8 GTI

除了试驾新款的高尔夫8，我此次也在赛说念上倏得体验了一下新款的高尔夫8 GTI版块。其变化完全聚合在了外形的计算和建建功能上的普及，内容基本上和平方版的高尔夫8调换，就不再赘述了（归正死亡发稿，新车还没上市，我也莫得拿到准确的建立表）。

新车在能源总成上并莫得发生变化，照旧那台2.0T发动机加上7速湿式DSG。尽管账面数据并不罕见，但那只可用来招引判辨浅陋的参数党。内容开起来，你就会显明GTI这三个字母的含金量，除了彭湃的推背感，那每一声砰砰的排气回火也能让你进一步血脉喷张，脑子里惟有一个念头“干就收场”！

GTI有两个法宝，一个是可以自动转化软硬的可变阻尼悬架，快速变化的悬架撑持力度能让你在弯说念中得到更好的侧向撑持，减少车身重点飘浮带来的外抛感，普及持地力。另外即是可以改变延缓比的转向系统，更少的标的盘旋转圈数能让驾驶员更专注于弯说念走线，少受抡标的盘带来的影响。毕竟对于一个先行者钢炮来说，裁汰玩儿弯说念的难度才是更应该作念的事儿。

说真话，20多万的车一持一大把，然而能作念到念念高尔夫GTI这么各方面性能优秀、驾驶乐趣十足、改装后劲远大还能十分友好的兼容日常家用的车型险些就没什么可选的。趁着行家还有意愿把这么有个性、有立场的车放在国内坐褥销售，每一个追求驾驶乐趣的玩家齐不该错过它。我以致敢断言，像高尔夫GTI这么的燃油小钢炮以后很难再有了，即便有，价钱也绝不会是当今这个水平。

无论是平方的高尔夫8照旧性能更高的高尔夫GTI，这齐是你在燃油车领域八成买到的同级进展最为出色的车型，况且在经由了这一轮改款升级之后，它很猛进度的处治了之前存在的不及，酿成了愈加平衡也更有价值的选拔。固然此时此刻我还不知说念它的最终售价，但又能有多大变化呢？可爱就连忙准备买吧，我的确弗成详情你还能买到它的第9代车型，错过了就再也没契机弥补了。